Triangel

Mit der Triangel wurden die ersten Velorouten im Kreis Steinfurt ein-gerichtet.

Ziele des Projektes sind die Förderung des Alltagsradverkehrs durch Ertüchtigung des bisher eher touristisch genutzten Radverkehrsnetzes als wesentlicher Beitrag zum Klimaschutz, zur Entwicklung einer neuen Mobilitätskultur, zur Erhöhung der Lebensqualität durch Reduktion von Schadstoffemissionen sowie die Förderung der Gesundheitsvorsorge durch vermehrtes Radfahren. 

Der Schwerpunkt der Maßnahmen lag dabei auf einer Vernetzung einzelner vorhandener Wege (die überwiegend auf drei ehemaligen Schienenstrecken verlaufen), in der Beschleunigung des Radverkehrs, insbesondere an Knotenpunkten, sowie in der Erhöhung der Qualitätsstandards im Verlauf der Strecken.

Gegenstand der Maßnahmen war auch ein Ausbau, eine Verbreiterung von Strecken auf 3 Meter (Stichwort Zwischenstandard 2+1) sowie als wesentliche streckenbezogene Radinfrastruktur die Einrichtung von Fahrradstraßen. Mit einem „Bike-sharing/Bike-sharing light“ und der Anbindung an die starken Achsen des SPNV und ÖPNV wurde auch die Intermodalität gestärkt. Mit dem Projekt wurde eine neue Verkehrsinfrastruktur, die sogenannten „Kreisradwege“, erprobt und beispielgebend umgesetzt.

Der offizielle Projektstart war am 01.03.2020. Die ersten Umbaumaßnahmen an den Knotenpunkten im Bauabschnitt 1 zwischen Steinfurt und Rheine begannen im August 2020. Alle Maßnahmen waren bis zum 31.05.2023 umzusetzen und die Triangel für den Verkehr frei zugeben. 

Mit einem Klick auf die Karte erhalten Sie eine detailiierte Ansicht (PDF).

Beginnend in Steinfurt über Metelen bis Ochtrup wurden ab Anfang Mai 2022 die geplanten Umbauarbeiten an den Kreuzungspunkten und Streckenabschnitten der TRIANGEL vorgenommen (s. Karte).

Ein wichtiger Baustein war hierbei die Erneuerung der Wegeoberfläche auf dem Radweg zwischen Metelen und Steinfurt und die Ausweisung des Radweges als Fahrradstraße. Ein weiterer großer Baustein war die Sanierung / Erneuerung der Wirtschaftswege im Raum Ochtrup und Metelen. Auch hier erfolgte eine Ausweisung als Fahrradstraße und Bevorrechtigung gegenüber dem kreuzenden Verkehr.

Die Umbauarbeiten wurden für den Bereich in Steinfurt Ende Mai abgeschlossen und dann im Raum Metelen fortgesetzt.

Eine Fertigstellung des 3. Bauabschnittes erfolgte im Mai 2023.

Eine Übersicht der Umleitungsstrecken in Ochtrup, Metelen und Burgsteinfurt finden Sie hier.

Landrat Dr. Martin Sommer, Ochtrups Bürgermeisterin Christa Lenderich, die Bürgermeister Dr. Peter Lüttmann (Rheine), Berthold Bültgerds (Wettringen) und Wilfried Brüning (Neuenkirchen) sowie die Projektverantwortlichen Udo Schneiders und Reinhard Pries vom Umwelt- und Planungsamt bzw. Straßenbauamt des Kreises Steinfurt und der Vertreter des bauausführenden Unternehmens Dieckmann in Osnabrück, Alexander Meyer, kamen an einem Knotenpunkt auf der Triangel in Neuenkirchen zusammen und griffen zum Spaten, um das Baufeld schon einmal vom Schnee frei zu räumen.

Die Bauauftragssumme für den rund 20 Kilometer langen 2. Bauabschnitt lag bei 1,7 Mio. Euro brutto. Hinzu kamen Kosten für das Brückenbauwerk und die Beleuchtung. Insgesamt lagen die Kosten bei etwa 2,85 Mio. Euro brutto. 70 Prozent der Kosten wurden durch das Bundesumweltministerium auf Beschluss des Deutschen Bundestages über die Initiative "Klimaschutz durch Radverkehr" getragen. Die Eigenmittel in Höhe von 30 Prozent der Gesamtkosten teilten sich Kreis und Kommunen.

Gestartet wurden die Maßnahmen im Stadtgebiet Rheine und erstreckten sich im weiterem Verlauf über Neuenkirchen und Wettringen Richtung Ochtrup. Ziel war es, den umgebauten Bahntrassenradweg für einen schnellen, komfortablen und verkehrssicheren Radverkehr spätestens Ende November freizugeben.

Es wurden insgesamt 63 Knotenpunkte umgebaut, davon 16 jeweils in Rheine und Ochtrup, 13 in Neuenkirchen und 18 in Wettringen. Dabei reichten die Umbaumaßnahmen von einfachen Markierungs- und Beschilderungsmaßnahmen über baulich aufwendige Umbauten mit Einbau von Berliner Kissen, Begrenzungspfählen und den Austausch von Asphaltdecken durch Pflasterbeläge bis hin zum Neubau von Querungshilfen, so etwa in Wettringen und Ochtrup.

Gegenstand der radverkehrlichen Optimierung war auch der Neubau einer Brücke bei Rheine in Höhe des Bredeweges über die B 70 n. Die Planung und Bauleitung lagen in der Regie der Stadt Rheine. Mit dem neuen Bauwerk wurde ein wichtiger Lückenschluss im städtischen Radwegenetz herbeigeführt und die Fahrtzeiten nach und von Neuenkirchen, Wettringen und Ochtrup merklich verkürzt.

Ebenso Teil der Baumaßnahmen war die Neuanlage bzw. die Optimierung der vorhandenen Beleuchtung der Veloroute in verschiedenen Bereichen von Rheine, Neuenkirchen und Wettringen. Dort kamen auf weiten Strecken adaptive Solarleuchten zum Einsatz, das heißt diese Leuchten wirken im "Ruhemodus" nur mit einer geringeren Leuchtkraft und erhöhen ihre Lichtstärke aber sobald sich Verkehrsteilnehmer nähern. Alle Leuchtsysteme beachten die Ökodesign-Richtlinie, und sind daher besonders Insektenfreundlich gestaltet.

Pünktlich zu Beginn des Frühjahrs und der neuen Radsaison wurden die Umbaumaßnahmen auf dem ersten Abschnitt der Veloroute „Triangel“ zwischen Steinfurt und Rheine abgeschlossen.

Landrat Dr. Martin Sommer, die Bürgermeisterinnen und Bürgermeister Claudia Bögel-Hoyer (Steinfurt), Christa Lenderich (Ochtrup), Dr. Peter Lüttmann (Rheine), Berthold Bültgerds (Wettringen) und Wilfried Brüning (Neuenkirchen), die Projektverantwortlichen Udo Schneiders und Reinhard Pries vom Umwelt- und Planungsamt sowie Straßenbauamt des Kreises Steinfurt und die Vertreter des bauausführenden Unternehmens GaLaBau Emsland in Lingen, Reinhard und Jan-Hendrik Kaß, hätten die Freigabe gerne im Rahmen eines Pressetermins vollzogen. „Aber die steigenden Inzidenzzahlen und unser Bestreben, alle Kontakte auf das unbedingt notwendige Maß zu beschränken, lassen aktuell keine gemeinsame Präsenz-Aktion zu“, so Dr. Sommer. „Das schmälert allerdings unsere Freude über die Fertigstellung des ersten Velorouten-Abschnitts im Kreis Steinfurt in keiner Weise“, so der Landrat weiter. „Die Bürgerinnen und Bürger erhalten eine schnelle, komfortable und verkehrssichere Radverbindung.“

Der rund 18 Kilometer lange Bauabschnitt hat rund 370.000 Euro gekostet. 70 Prozent der Kosten wurden durch das Bundesumweltministerium auf Beschluss des Deutschen Bundestages über die Initiative „Klimaschutz durch Radverkehr" getragen. Die Eigenmittel in Höhe von 30 Prozent der Gesamtkosten teilten sich Kreis und Kommunen.

„Insgesamt haben wir 31 Knotenpunkte umgebaut, um den Rad- und Fußverkehr auf der ‚Triangel‘ außerhalb der klassifizierten Straßen zu bevorrechtigen“, erläuterte Schneiders. Ziel war es, mit Blick auf den Alltagsradverkehr die Fahrtzeiten zu verkürzen und damit die Strecken für die Fahrten zur Arbeit, zur Schule oder auch zum Einkauf noch attraktiver zu gestalten und damit den Klimaschutz weiter zu fördern.

„Die Umbaumaßnahmen reichen von einfachen Markierungs- und Beschilderungsmaßnahmen über baulich aufwendige Umbauten. Besonderen Augenmerk haben wir auf die Schaffung und Erhaltung ausreichend großer Sichtdreiecke gelegt“, ergänzte Pries. Alle Umgestaltungsmaßnahmen seien mit den zuständigen Straßenverkehrsbehörden abgestimmt worden, so auch die Hinweisschilder auf die geänderte Vorfahrt auf den bisher bevorrechtigten Wirtschaftswegen und innerörtlichen Straßen, so Pries weiter. Mit der Widmung des Bahntrassenradweges als Fahrradstraße gelte zukünftig eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h. Das Befahren der Bahntrassenradwege beziehungsweise der Triangel mit sogenannten S-Pedelecs (Höchstgeschwindigkeit bis zu 45 km/h) ist aus Verkehrssicherheitsgründen nicht erlaubt.

Landrat Dr. Sommer wies darauf hin, dass die Triangel als sogenannter „Kreisradweg“ in die Baulastträgerschaft des Kreises übergehen soll und damit die Unterhaltung und gerade auch das Freihalten der Sichtdreiecke regelmäßig von der Kreis-Straßenmeisterei kontrolliert und umgesetzt werde. Er bat alle Verkehrsteilnehmer um ein umsichtiges und rücksichtsvolles Verhalten. Das gelte nicht nur für das Queren der Triangel in den Knotenpunkten aufgrund der vielerorts geänderten Vorfahrt, sondern auch für die Nutzung der Triangel auf der Strecke durch die unterschiedlichen Nutzer wie Radfahrer, Fußgänger oder Skater.